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最难能可贵的是，在铺设了如此厚重防御的情况下，T-44的战斗全重竟然只有31.8吨，比起T-34/85的32.2吨还要轻了400kg！这使得它在一台520马力的柴油力的推动下，单位功重比达到了更胜后者的16.3马力/吨。并能以53km/h的速度在公路上飞速疾驰。可以说，这就是一辆拥有重型坦克火力与防护的中型坦克，而这无论是在战场部署、还是后方生产上，都较重坦拥有无与伦比的巨大优势！
尽管T-44仍旧存在一些白璧微瑕的缺点。例如横置的发动机造成了传动系统故障率的居高不下，炮塔构型并不如次年服役的IS-3的半卵型更利于抵御炮弹，内部成员空间也显得狭小拥挤，但毫无疑问的是，这是一款较以往坦克具有质的飞跃的非凡设计。后来生产了10万辆的T-54/55系列主战坦克，正是以T-44为蓝本。将各方指标和细节都加以了优化之后的结果。与这款坦克相比，无论是美国的潘兴、德国的虎王、甚至是苏联自己的IS-3，其在性价比上都被T-44远远超越。
有基于此，方彦决定对T-44的设计手法进行全方位的山寨。尽管他并非是机械领域的专业工程师，但由于后世对这款旧式坦克的剖析文章早已是汗牛充栋，这使得方彦在不断的耳濡目染之下，也明晓了建造这款坦克所需要具备的最关键几个设计要点。通过专业工程师的后续加工，方彦完全有信心，能让源自T-44这款经典坦克的同脉战车提前面世；只要有了T-44的吨位利用率，那么就算是子系统较原版有所差异，其最终造出的坦克仍旧能够横扫当代诸敌、成为传奇！
冰雪初融，树枝吐绿，1934年2月1日，方彦驾车穿过汉堡市内的高楼街巷，来到了位于城郊的大众汽车制造厂。在阳光的照耀下，工厂正门的巨型三V型标识显得格外引人注目。这家汽车厂正是鲁道夫于1924年夏季创立：为了节省脑细胞、加之满足身为穿越者的恶趣味，方彦便提议以大众为名，并得到了鲁道夫的点头钦定。时至今日，尽管遭受了经济危机的巨大冲击，但其仍旧保有两千多名雇员；在汉堡市乃至整个德国北部，大众汽车公司都有着远近闻名的优秀声誉。
由于前一天已经有了预约，方彦得以毫无阻碍的进入厂房，并顺利来到了技术总监斐迪南?波尔舍博士的办公室内。历史上，这名汽车领域的传奇工程师可谓是声名赫赫：这不仅在于他创立了经典的甲壳虫型紧凑型轿车、成为希特勒最倚重的国民轿车项目负责人，更在于他将电传动这一超前时代的手法玩得炉火纯青，并以此在战争中设计出了虎P、和重量空前绝后的鼠式超重型坦克。
在这一位面中，由于大众汽车的宗旨，和波尔舍发展小型国民轿车的理想颇为相符；因此从戴姆勒-奔驰汽车厂中辞职的波尔舍，便没有像历史上那般创立以自己名字命名的保时捷，而是选择了加入大众汽车当中。得知自家的汽车公司内竟然有这么一位顶级机械工程师存在，方彦真可谓是喜出望外，借助波尔舍的头脑，方彦完全有把握将自己粗略空旷的理念，在对方的图纸上变成具体的战车。
“波尔舍博士，我想您应该已经注意到陆军重整军备的动作了。”见到波尔舍那略微有些疑惑的眼神，方彦没有丝毫的拐弯抹角，而是将自己的打算向这名业界顶尖人才全数道出，“由于遭到不公正待遇，德意志已于去年10月退出了国际裁军会议；陆军实力需要得到一个起码的扩充，冲破凡尔赛和约的限制已经只是时间上的问题。虽然您是汽车设计师，但汽车和坦克在机械原理上本就存在极大的共通，不知道您是否愿意为陆军设计一款坦克？”
波尔舍眼眸中流露出奇异的光彩，也不知是惊讶、犹疑、还是困惑。虽然眼前的这名青年是布罗姆集团董事长的幼子，但他却是早早的投身到了军队当中；布罗姆家族企业的日常运作，按理说与他已经没有任何瓜葛。除此之外，这名青年所投身的军种还是海军，而此刻他竟然要求自己设计供陆军使用的坦克；无论从哪个角度来看，今天方彦的举动都透露着十二分的不寻常！(未完待续。)